Маркировка шин
Маркировка шин: как читать обозначения на боковине и не ошибиться при покупке
20 апреля 2026
Автор: Федор Шипов
Современные шины оценивают не только по бренду и рисунку протектора. Важные эксплуатационные характеристики уже «зашиты» в специальную наклейку — евроэтикетку. Разобравшись в ее пиктограммах и буквах, можно быстро сравнить разные модели и осознанно выбрать резину под свои задачи.
Евроэтикетка — это унифицированная наклейка на протекторе или боковине шины с буквенно‑графической оценкой ее ключевых свойств. Формат и содержание строго заданы регламентами Европейского союза.
Актуальная версия этикетки содержит:
3 обязательных параметра:
До 2 дополнительных зимних показателей:
Юридическую основу задает Регламент ЕС № 2020/740, распространяющийся на шины категорий: легковые (C1), легкогрузовые (C2), и категорию C3 — грузовые и автобусные.
При этом евроэтикетка не применяется к ряду типов шин:
В ЕС цель евроэтикетки — не только проинформировать покупателя, но и стимулировать производителей вкладываться в разработку более экономичных, безопасных и тихих покрышек. Спрос постепенно смещается в пользу шин с лучшими классами, и рынок под это подстраивается.
В странах вроде России или Беларуси законодательно евроэтикетка не обязательна, поэтому многие модели на местном рынке наклеек не имеют. Но большинство шин, официально идущих в ЕС, по умолчанию маркируются.
По дизайну евроэтикетка напоминает известные наклейки энергоэффективности на холодильниках или стиральных машинах: цветная шкала, буквы A—E и понятные пиктограммы.
На обновленной (после 2021 года) этикетке вы увидите:
Ранее применялась старая версия евроэтикетки, но с 1 мая 2021 года действует обновленный стандарт: число классов по ряду параметров сократили, добавили зимние пиктограммы и цифровую связку через EPREL.
Топливная экономичность шины определяется через коэффициент сопротивления качению (Rolling Resistance Coefficient, RRC). Он показывает, сколько энергии тратится на деформацию шины при качении.
Чем ниже сопротивление качению:
На этикетке используется шкала A—E:
По оценке Еврокомиссии, переход от класса E к A может давать до 10% экономии топлива при одном и том же автомобиле и стиле вождения. Goodyear оценивает разницу между соседними классами примерно в +0,1 л/100 км к расходу при ухудшении класса.
Второй ключевой параметр — тормозной путь на мокром покрытии. Именно торможение берется за основу, боковая устойчивость и устойчивость к аквапланированию в класс не входят.
Испытания проводят аккредитованные лаборатории по единой методике, результат выражается в индексе сцепления (Wet Grip Index, WGI), который затем привязывают к классу от A до E:
Разница по факту весьма заметна: по данным Еврокомиссии, каждый «шаг» вниз по шкале дает дополнительные 3–6 метров тормозного пути. При прочих равных шина класса A может сократить тормозной путь до 30% относительно класса E — это примерно до 18 метров разницы (3,5 корпуса автомобиля при торможении со скорости около 80 км/ч.
На этикетке указывается внешний, а не салонный шум, чтобы:
Параметр измеряют в дБ(А) — децибелах с А‑взвешиванием. На новой евроэтикетке используются классы:
Рядом с буквой указывают конкретное значение, например 69 дБ. Это важно, потому что даже в одном классе разброс может составлять несколько децибел. Повышение уровня шума всего на 3 дБ(А) воспринимается ухом как примерно двукратное увеличение громкости.
В обновленной версии евроэтикетки убрали наглядные деления и заменили их буквенными обозначениями: A (слабый шум от 67 до 71 дБ), B (умеренный — 71-72 дБ) и C (повышенная шумность от 72 до 77 дБ).
Если на евроэтикетке есть пиктограмма «гора с тремя пикaми и снежинка», шина прошла испытания на сцепление на утрамбованном снегу и считается пригодной для тяжелых зимних условий.
Эта маркировка 3PMSF (Three‑Peak Mountain Snowflake):
Символ ледяного сталагмита обозначает, что шина протестирована на сцепление с льдом (Ice Grip Index) и отвечает требованиям как нордическая зимняя (скандинавская, северная).
Такие шины:
Важно: евроэтикетка распространяется на фрикционные зимние шины (без шипов). Шипованная резина под действие регламента не попадает и отдельной евроэтикетки не имеет.
Евроэтикетка — полезный ориентир, но не исчерпывающая истина о шине. Важные моменты:
Поэтому ориентироваться только на наклейку нельзя. Ее стоит использовать вместе с независимыми тестами, отзывами и рекомендациями производителя.
Обновленная евроэтикетка содержит QR‑код, ведущий в базу EPREL (European Product Registry for Energy Labelling).
EPREL — это официальный реестр энерго-маркируемых товаров, продаваемых на территории ЕС. Перед выводом продукта на рынок производитель или импортер обязан зарегистрировать модель и указать заданный набор характеристик (зависит от вида продукции).
Для шин в EPREL, помимо прочего, можно найти всю информацию с этикетки плюс ряд дополнительных данных от производителя. Эти данные позволяют проверить подлинность информации с евроэтикетки и, при необходимости — скачать официальную этикетку в виде файла (pdf/png/svg).
Интерфейс доступен на десятках европейских языков. Русского языка в списке нет, но пиктограммы и числовые значения понятны интуитивно.
Нужно уточнять, о каком параметре идет речь. «Класс A» может относиться:
На самой этикетке у каждой шкалы своя буква.
Евроэтикетка — удобный и наглядный инструмент для быстрой оценки шин по трем направлениям:
Плюс, по зимним пиктограммам можно понять, подходит ли модель для тяжелой зимы или скандинавских условий.
Но при выборе шин стоит учитывать и другие факторы:
Ориентируйтесь на евроэтикетку как на быстрый фильтр и инструмент сравнения, а финальный выбор делайте, дополняя ее данными тестов, рекомендациями специалистов и собственными приоритетами.
В нашем интернет-магазине представлен обширный каталог шин. Мы предлагаем различные способы доставки и оплаты, готовы подобрать оптимальный вариант под ваш запрос и помочь с оформлением заказа.
